活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，致使氣缸內(nèi)的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥開啟，氣缸內(nèi)的氣體在活塞的推動(dòng)下等壓排出氣缸進(jìn)入排氣管道，直至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)。此時(shí)由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關(guān)閉排氣結(jié)束。

  由于螺桿壓縮機(jī)中不存在影響機(jī)器效率的易損件，進(jìn)行壓縮的一對(duì)轉(zhuǎn)子由于自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)磨損，因此長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于活塞式空壓機(jī)。隨著季節(jié)、時(shí)間差或其他因素導(dǎo)致壓縮空氣的變化量超過(guò)某一范圍（視機(jī)種而定），或是實(shí)際使用風(fēng)量很可能遠(yuǎn)低于購(gòu)置空壓機(jī)前的估計(jì)值，單臺(tái)空壓機(jī)將會(huì)無(wú)法避免的發(fā)生排放或卸載而造成能源的浪費(fèi)。多臺(tái)空壓機(jī)則具有較大的彈性來(lái)接納用量的變化。

  從設(shè)計(jì)理論來(lái)講,單螺桿比雙螺桿機(jī)要先進(jìn)得多,這要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)了,主要講是平衡力學(xué),單桿機(jī)在設(shè)計(jì)里有"引氣通道",蝸桿兩端面上的氣體力互相平衡。英格索蘭活塞機(jī)中 的進(jìn)氣、排氣過(guò)程與液壓泵的吸油、壓油過(guò)程類似。這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)總有剩余容積存在。在下一次吸氣時(shí)，剩余容積內(nèi)的壓縮空氣會(huì)膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。